核心詞：MYPT高壓電纜 : DC600V 供電 客車(chē) 絕緣 電阻 及 泄漏 電流 檢驗 方法 的 研究 
　　列車(chē)發(fā)生接地故障時(shí),工作人員應迅速啟動(dòng)絕緣檢測儀,監測DC600V干線(xiàn)的絕緣情況。
　　1、在列車(chē)接地故障的情況下
　　在列車(chē)接地故障的情況下,只能判斷干線(xiàn)泄漏過(guò)大,而不能區分是什么原因造成泄漏流量過(guò)大。比如車(chē)輛段一些區域的優(yōu)化思路就是把電流傳感器、電流傳感器優(yōu)化成電壓傳感器,做好檢測和判斷工作。目前DC600V供電系統已在鐵路客車(chē)上運行了很長(cháng)時(shí)間,但在地面維護方面仍存在一些問(wèn)題,主要是漏電問(wèn)題。為當前的泄漏電流監測,存在的問(wèn)題如下:第一,車(chē)載泄漏電流監測裝置監控主線(xiàn)的泄漏電流,不能計算和顯示絕緣電阻的值,不能區分泄漏電流的直流分量和交流分量。因此,出現了免提兆歐表。判斷負載時(shí),絕緣表上顯示的數值上升,說(shuō)明負載有問(wèn)題。為了確保安全的電器、機車(chē)的使用,總線(xiàn)實(shí)時(shí)泄漏監測報警保護和接地保護技術(shù),為了訓練電源總線(xiàn)實(shí)時(shí)監測泄漏電流和地面條件,如果泄漏電流超過(guò)標準或接地,保護動(dòng)作,停止電源輸出。
　　2、即使在絕緣良好的情況下
　　即使在絕緣良好的情況下,漏電流也會(huì )超過(guò)設定值,起到保護作用。離線(xiàn)絕緣檢測裝置技術(shù)難度和成本相對較低,離線(xiàn)絕緣檢測儀器已得到廣泛應用。絕緣在線(xiàn)檢測裝置技術(shù)難以實(shí)現,成本較高。這種設備測量更方便和快捷,但一些市場(chǎng)上自由輥類(lèi)型兆歐計有一些缺點(diǎn),主要是應用不需要恒定的直流電壓的測量標準,標準的絕緣電阻的值提供的最低標準的基礎上,給出500v電壓等級,因此有一定的問(wèn)題設計參考。在車(chē)載絕緣電阻檢測裝置中可以采用離線(xiàn)和在線(xiàn)的測量方法。如果是車(chē)輛絕緣故障,導線(xiàn)應通過(guò)原來(lái)的漏電監測保護裝置,檢查哪輛車(chē)報警,等明確車(chē)輛故障后,故障車(chē)輛通過(guò)車(chē)輛絕緣監測裝置迅速做檢測工作。當通過(guò)回路的正、負線(xiàn)按與接地電阻值相同的比例減小時(shí),即使接地電阻值超過(guò)報警限值,設備也無(wú)法運行,具有一定的安全隱患。逆變器輸入可整流濾波電路,防止DC600V母線(xiàn)共模干擾電流,并盡量采用逆變器輸入輸出隔離等相關(guān)方式;二是對泄漏監測裝置進(jìn)行了優(yōu)化,提高了測量精度和保護可靠性。當列車(chē)供電系統出現故障時(shí),絕緣電阻檢測儀仍可投入實(shí)時(shí)檢測工作。但是,它的功能非常強大,如果采用漏電電流測量原理技術(shù),設計保護和報警功能,MYPT高壓電纜就可以代替目前使用的漏電電流監測裝置。對于目前的絕緣監測方法,主要存在以下問(wèn)題:一是傳統搖表測量的缺點(diǎn)是手動(dòng)發(fā)電機需要保證120轉/分的轉速,能夠保持正常的輸出電壓,測量范圍很小,誤差也比較大,不能適應當前智能監測的需要。
　　3、特別是在列車(chē)運行過(guò)程中
　　特別是在列車(chē)運行過(guò)程中,列車(chē)供電系統發(fā)生接地故障。
　　4、如果啟動(dòng)車(chē)輛的接地隔離開(kāi)關(guān)因絕緣問(wèn)題而斷開(kāi)
　　如果由于絕緣問(wèn)題而斷開(kāi)機車(chē)接地隔離開(kāi)關(guān)而導致供電錯誤,將會(huì )導致非常嚴重的后果。經(jīng)過(guò)合理優(yōu)化后,可根據母線(xiàn)負載設置相應的開(kāi)關(guān),只需在機房供電控制柜上操作相應的配電開(kāi)關(guān),即可快速測量各負載回路的絕緣電阻。在優(yōu)化絕緣電阻測試方法中,優(yōu)化思路如下:一個(gè)是可衡量的自行車(chē)絕緣的快速檢測,每個(gè)旅客列車(chē)DC600V進(jìn)行總線(xiàn)設備的位置可以直接測量絕緣電阻測試設備,并保持改善總線(xiàn)電源電路,每個(gè)負荷開(kāi)關(guān)配電柜可以檢測絕緣檢測裝置和測量負載電路,各支路和負載的絕緣電阻可以是我
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